GB/T 18655

GB/T 18655 标准概览

标准全称	车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
国际对齐	等同采用（IDT） CISPR 25
测试板块	传导发射 (CE) / 辐射发射 (RE)
基准阻抗	$5\mu \text{H}$ 人工网络（AN / LISN）
分级体系	等级 1 ~ 5（Class 1 ~ 5）

GB/T 18655 是中华人民共和国国家标准体系中汽车电子电磁骚扰（EMI）发射测试的核心标准，全称为《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法》。

该标准等同采用（IDT）国际无线电干扰特别委员会的 CISPR 25 标准。无论是国内主机厂（如比亚迪、吉利、上汽）的企标，还是新能源三电系统的国家规范化检测（如 GB/T 36282 电机系统 EMC 标准），其传导发射（CE）和辐射发射（RE）的底层测试方法均完全基于 GB/T 18655。

GB/T 18655 的核心目的在于保护车内及周边的无线电接收设备。随着汽车智能网联化，车内集成了调幅（AM）、调频（FM）、车载导航（GPS/北斗）、蜂窝网络（4G/5G）以及 V2X 移动通信系统。该标准通过严格限制车载零部件向外泄漏的电磁能量，确保这些敏感的无线通信功能不被车内的其他有源电气件（如开关电源、域控制器、驱动电机等）所干扰。

1. 标准定义的测试分类

GB/T 18655 将测试划分为两个主要维度：整车测试和零部件（ESA）测试。在实际工程落地中，供应商通常主要负责零部件级别的准入检测。

1.1 传导发射 (CE - Conducted Emission)

评估零部件通过线束（电源线、控制线、信号总线）向外传导的射频噪声电流与电压。

• 电压法：利用串接在供电回路中的 $5\mu \text{H}$ 人工网络（AN）进行采样，频率主要覆盖 $150\text{ kHz}\sim 108\text{ MHz}$。主要针对电源线进行评估。
• 电流探头法：使用高频电流卡钳包裹住整条线束。其频段更宽（通常覆盖 $150\text{ kHz}\sim 245\text{ MHz}$），除了电源线外，能够有效评估 CAN、LIN 以及车载千兆以太网等高频总线对外的传导骚扰。

1.2 辐射发射 (RE - Radiated Emission)

评估零部件及其连接线束作为“天线”向空间辐射出的电磁场强度。

• 标准现场布置：测试必须在屏蔽暗室（ALSE）中进行，测试台表面需铺设低阻抗接地铜板。受试设备（EUT）的线束需要严格平行悬空于接地铜板上方 $50\text{ mm}$。
• 天线位置：天线（双锥、对数周期或喇叭天线）距离受试线束的基准距离固定为严格的 $1\text{ m}$，这是汽车电子与工科医设备（通常为 3 米或 10 米）最显着的物理区别。

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2. 受保护频段与等级分类（等级 1 ~ 5）

标准将骚扰限值划分为 5 个等级，等级 5（Class 5）的要求最为严酷。在汽车工业供应链中，如果零部件无法通过等级 5 检测，通常很难进入主流主机厂的配套体系。

[点击展开] 查看：GB/T 18655 (等级 5) 核心受保护频段及技术特征

广播系统/通信服务	频率范围 (Frequency)	检波器类型 (Detector)	硬件设计与整改要点
长波 / 中波 (AM)	$150\text{ kHz}\sim 1.8\text{ MHz}$	峰值 (PK) / 平均值 (AV)	开关电源（如 Buck/Boost 拓扑）的基频干扰区域。整改主要依赖共模电感的低频阻抗与输入端 X/Y 电容的合理容值分配。
短波 (SW)	$5.9\text{ MHz}\sim 6.2\text{ MHz}$	峰值 (PK) / 平均值 (AV)	开关管高频振铃噪声。需调整栅极驱动电阻（$R_g$）或在漏源极/集电极两端加 RC Snubber 吸收回路。
调频广播 (FM)	$76\text{ MHz}\sim 108\text{ MHz}$	峰值 (PK) / 平均值 (AV)	汽车电子整改的常见难点。常由高压整流二极管的反向恢复电流或高速 MCU 晶振倍频引起，需配合高频磁珠与派（$\pi$）型高频滤波网络。
数字移动通信 (VHF)	$142\text{ MHz}\sim 175\text{ MHz}$	峰值 (PK) / 平均值 (AV)	重点审查信号完整性，多层板设计中应严格控制高速走线的过孔数量，防止线束产生天线效应。
全球导航卫星系统 (GPS / 北斗 / 伽利略)	$1.164\text{ GHz}\sim 1.576\text{ GHz}$	峰值 (PK) / 平均值 (AV)	涉及新能源高压逆变器（SiC/IGBT 开关噪声）的高频谐波。必须对高压线缆实施 $360^{\circ }$ 完整屏蔽搭接，确保金属外壳无缝隙泄漏。

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3. 新新能源汽车（EV/HEV）的针对性规范

随着标准随国际版本（CISPR 25）的迭代，GB/T 18655 对电动汽车及混合动力汽车的高压部件引入了针对性的测试规范：

• 高压人工网络（HV-AN）：针对电机控制器（MCU）、车载充电机（OBC）、电池 management 系统（BMS）以及直流变换器（DC-DC），标准强制要求在高压直流供电回路的正极（HV+）和负极（HV-）上同时串入高压人工网络进行传导骚扰采样。
• 屏蔽搭接效能：由于新能源汽车内部存在大功率高压瞬态骚扰（高达几百伏的 $\text{d}v/\text{d}t$ 变化率），标准加强了对高压屏蔽线束及高压连接器整体屏蔽效能的考核。
• 高低压隔离设计：在 PCB 布局布线阶段，必须严格对高压驱动区与低压控制区实施物理隔离，高低压地平面之间需保持足够的电气间隙，以截断高频共模噪声通过寄生电容向低压侧的耦合路径。

4. 满足 GB/T 18655 等级 5 的通用整改常用技术手段

1. 主滤波回路地线最短：电源端口的$\pi$ 型滤波器、共模电感的接地焊盘，应利用多个过孔直接打入 PCB 的主地平面，并在结构上尽可能靠近接口的低阻抗接地螺栓。
2. 抑制反向恢复噪声：针对 FM 频段（76-108MHz）限值线超标，可在开关管、续流二极管两端预留高频陶瓷电容（如 100pF，0402 封装），或选择低反向恢复电流（$I_{\text{rr}}$）的软恢复器件。
3. 结构体屏蔽防护：大功率或高频 ESA 零部件应当采用整体压铸铝外壳或金属屏蔽罩。壳体接缝处需配合导电橡胶条、导电泡棉或金属丝网，防止高频辐射骚扰通过结构缝隙溢出。

参见

• CISPR 25
• ISO 7637-2
• 共模电感选型指南
• TVS瞬态抑制二极管选型