CISPR 25

CISPR 25 标准核心要素

标准全称	保护车载接收机的无线电骚扰限值和测量方法
对应国标	GB/T 18655
核心测试项	传导发射 (CE) / 辐射发射 (RE)
测试基础网络	$5\mu \text{H}$ AN / LISN (人工网络)
最高严酷度	Class 5 (五级限值)

CISPR 25 是由国际无线电干扰特别委员会（CISPR）制定的国际标准，专门用于量化和限制车载电子/电气零部件（ESA）以及整车向外发射的电磁骚扰。该标准的核心目的在于：保护车内敏感的无线电接收设备（如调幅AM、调频FM、车载导航GPS、4G/5G通信、V2X等）免受同一台车上其他电子配件（如电机控制器、DC-DC、雨刮马达）的电磁干扰。

1. 核心技术特征：测试环境与网络

CISPR 25 之所以成为汽车电子 EMI 的高门槛标准，在于其对测试环境近乎苛刻的物理定义：

• 电波暗室 (ALEC)：辐射发射（RE）测试必须在吸波材料屏蔽室（电波暗室）中进行，以隔离外部环境杂散的无线电信号，背景噪声（Noise Floor）必须比标准规定的最低限值还要低至少 $6\text{ dB}$。
• 高频接地铜排表：测试台表面必须覆盖一块完整的、与屏蔽室墙壁紧密搭接的低阻抗接地铜板（或铝板），零部件和线束需要严格平行悬空于铜板上方 $50\text{ mm}$ 处。
• 人工网络 (AN/LISN)：在电源线传导和辐射测试中，必须串入符合标准定义的 $5\mu \text{H}$ 电感量的人工网络。AN 的核心作用是稳定高频输入阻抗（阻抗曲线对齐 $50\Omega$），并为测量接收机提供标准的射频采样端口。

2. CISPR 25 核心测试项目矩阵

2.1 传导发射 (CE - Conducted Emission)

主要测量零部件通过电源线或系统信号线向外传导的射频噪声，防止其污染整车供电总线。

• 电压法 (Voltage Method)：直接通过 $5\mu \text{H}$ 人工网络（AN）的射频输出口测量。主要针对电源线，频段通常覆盖 $150\text{ kHz}\sim 108\text{ MHz}$。
• 电流探头法 (Current Probe Method)：利用高频电流探头卡在线束外侧进行非接触式测量。除了电源线，它还被强制用于控制线和信号总线（如 CAN、LIN、车载以太网）。

2.2 辐射发射 (RE - Radiated Emission)

测量零部件及其连接线束通过空间向外辐射的电磁场场强。

• 天线布置：依据不同的频点，交替使用双锥天线（Biconical）、对数周期天线（Log-Periodic）以及喇叭天线（Horn）。天线距离测试线束的基准距离固定为严格的 $1\text{ m}$。

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3. 核心受保护频段与限值分级 (Class 1 ~ 5)

CISPR 25 将电磁骚扰限值划分为了 1 到 5 个等级（Class 1 至 Class 5）。其中 Class 5（五级）是行业内最严酷、含金量最高的准入要求，各大主机厂的企标基本要求必须达到 Class 5 或在其基础上进一步加严。

[点击展开] 查看：CISPR 25 Class 5 核心受保护无线电频段一览表

广播/通信服务名称	频率范围 (Frequency)	检波器要求 (Detector)	实战攻坚技术要点
长波 (LW)	$150\text{ kHz}\sim 300\text{ kHz}$	Peak / Average	传统开关电源（DC-DC变压器）的基频所在区域。核心依靠共模电感的电感量以及大容量输入电容的 ESR 控制。
中波 (AM)	$530\text{ kHz}\sim 1.8\text{ MHz}$	Peak / Average
短波 (SW)	$5.9\text{ MHz}\sim 6.2\text{ MHz}$	Peak / Average	开关管高频振铃噪声。需调整栅极驱动电阻（$R_g$）或加 RC Snubber 吸收回路。
调频广播 (FM)	$76\text{ MHz}\sim 108\text{ MHz}$	Peak / Average	汽车电子整改最难点。此频段通常由开关电源二极管反向恢复电流、高速 MCU 晶振的倍频辐射引起，需配合高频磁珠与派（$\pi$）型滤波。
数字移动通信 (VHF)	$142\text{ MHz}\sim 175\text{ MHz}$	Peak / Average	考察信号完整性，接口走线需严格控制通孔过孔数量，避免天线效应。
全球卫星定位 (GPS)	$1.567\text{ GHz}\sim 1.576\text{ GHz}$	Peak / Average	涉及新能源高压 SiC/IGBT 逆变器的高频谐波。必须推行高压屏蔽线缆 $360^{\circ }$ 完整搭接。

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4. 新新能源汽车（EV）时代的全新挑战：高压系统扩展

随着新能源纯电动车的爆发，CISPR 25 进行了重大版本修订，专门增加了第 4 章和第 4.7 节（高压部件测试规范）：

• 高压屏蔽边界：针对驱动电机控制器（MCU）、高压动力电池系统、车载充电机（OBC）及电动空调压缩机，标准要求必须在电源线上同时接入高压人工网络（HV-AN）。
• 双路并行测量：高压正极（HV+）和高压负极（HV-）必须独立或者同时进行传导骚扰采样。
• 高低压耦合防范：严防高压驱动系统开关管（如 $800\text{ V}$ 高压快充 SiC 产生的极高 $\text{d}v/\text{d}t$）通过空间寄生电容耦合到 $12\text{ V}$ 低压控制线上。在 PCB 布局上，高低压地之间必须留出至少 $6\text{ mm}\sim 8\text{ mm}$ 以上的绝对物理安全间距（爬电距离）。

5. CISPR 25 传导五级（Class 5）整改常用技术手段

1. 滤波器件地回路最短原则：电源入口的 $\pi$ 型滤波电容、共模电感接地端，必须通过多孔单点直接打入测试台铜板对应的系统参考地，决不能在敏感模拟地平面里长距离绕行。
2. 宽频肖特基与反向恢复优化：针对 FM 频段（76-108MHz）超标，优先在 DC-DC 续流二极管两端并联高频陶瓷电容（如 100pF/0402 封装），或更换为低反向恢复电流（$I_{\text{rr}}$）的软恢复二极管。
3. 金属外壳屏蔽效能：大功率高压 ESA 必须采用整体压铸铝外壳，且外壳接缝处需配合导电橡胶条或金属丝网防泄漏，确保辐射发射（RE）高频段不从缝隙中溢出。

参见

• ISO 7637-2
• GB/T 18655
• 共模电感选型指南
• TVS瞬态抑制二极管选型