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<table style="float: right; width: 320px; background: #f9f9f9; border: 1px solid #a2a9b1; border-collapse: collapse; margin-left: 15px; margin-bottom: 10px; font-size: 90%; padding: 5px;">
<tr style="background: #eaecf0; text-align: center;"><th colspan="2" style="padding: 5px; font-size: 120%;">动力电池 (Power Battery)</th></tr>
<tr><th style="padding: 5px; text-align: left; width: 100px;">核心作用</th><td style="padding: 5px;">驱动电力机动车辆的能量源</td></tr>
<tr><th style="padding: 5px; text-align: left;">主流类型</th><td style="padding: 5px;">锂离子电池 (LFP/NCM)</td></tr>
<tr><th style="padding: 5px; text-align: left;">管理核心</th><td style="padding: 5px;">[[电池管理系统 (BMS)]]</td></tr>
<tr><th style="padding: 5px; text-align: left;">关键指标</th><td style="padding: 5px;">能量密度、循环寿命、倍率</td></tr>
</table>

'''动力电池'''（Power Battery）是新能源汽车和各类移动储能设备的“能源心脏”。它不仅提供车辆行驶所需的电能，还直接决定了车辆的续航里程、安全水平及整车动力性能。



== 主流电池技术路线 ==
目前动力电池主要以锂离子电池为主，根据正极材料的不同，分为两大主流体系：
* '''磷酸铁锂电池 (LFP)'''：具有优异的循环寿命和热稳定性，成本较低，是目前商用车及中低续航里程乘用车的主流选择。
* '''三元锂电池 (NCM/NCA)'''：能量密度更高，低温性能好，适合对续航有极致要求的乘用车领域。

== 核心结构与层级 ==
动力电池系统并非单体电池的简单堆叠，而是高度集成的系统工程：
1. '''电芯 (Cell)'''：能量转换的最小物理单元。
2. '''模组 (Module)'''：将多个电芯串并联组成，增加机械结构强度。
3. '''电池包 (Pack)'''：集成了 [[BMS]]、冷却系统、高压继电器及壳体，是最终安装在车上的完整产品。

== 关键技术挑战 ==
* '''热管理 (Thermal Management)'''：动力电池对工作温度极为敏感。过高会导致热失控，过低则严重衰减充放电性能。现代电池包通常内置液冷管路或相变材料进行精确控温。
* '''安全性设计 (Safety)'''：通过 BMS 实时监测每一串电芯的状态，防止过充、过放、短路。结构上则强调防火隔热设计，防止单体失效蔓延成整包热失控。
* '''一致性控制'''：随着使用时间增长，电芯间性能差异加大，必须依靠 BMS 的主动或被动[[电池均衡]]机制，确保整车可用容量不会因个别“短板”电芯而大幅下降。

== 参阅 ==
* [[电池管理系统 (BMS)]]
* [[纯电动汽车]]
* [[储能系统]]
* [[燃料电池]]

[[Category:电池技术]]
[[Category:交通运输]]